Je ne sait pas Michel, Georges SILVANT a dessiné et construit le DC20 donc il était le 1er et il y avait aussi des modèles Suisses, SILVANT a déménagé son chantier à MORLAIX dans les années 70 et le DC20 s'est fait une solide réputation dans le secteur mais il n'a pas été aussi diffusé que le Belouga

Matonnat a construit une centaine de Belouga "JET" entre 1978 et 1988

Coque polyester et QUILLE RELEVABLE au lieu de la dérive relevable initiale ...

Pour en avoir vu un naviguer en rivière - essentiellement par petit temps ... - c'était un bateau qui marchait bien ...   

J'ai appris plein de trucs sur le Belouga grâce à ce lien  ! 

Merci Olivier  !   

et aujourd'hui encore moins !

Puisque nous évoquions les chantiers navals MATONNAT et SILVANT ...  



Des réclames des débuts des années soixante     ( encore Merci à Olivier / STEREDENN    pour le partage  ! )  
 



Ci-dessus une vue des chantiers SILVANT , et ci-dessous les productions motonautiques MATONNAT  
 






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2 "réclames" des pneumatiques de l' époque 




Ci-dessus l' AERAZUR qui permet de transformer une "simple" annexe pneumatique en engin de sauvetage
( on voit que la forme "ronde" des canots actuels n'est pas encore adoptée ; ce qui est somme toute "normal" pour une éventuelle "annexe"    )

Pour l'anecdote, si la Sté AERAZUR a cessé de faire des bateaux pneumatiques, elle s'est recentrée sur son autre activité ...
La fabrication de barrières de sécurité "souple" pour arrêter les avions qui n' auraient pas stoppé en bout de la piste d' atterrissage  !

 
Et ci-dessous une publicité pour la marque HUTCHINSON Aigle ... sous licence Zodiac 

A noter qu'il est indiqué que le modèle ONTARIO peut être motorisé avec un ( tout ) petit HB   

Une "réclame" pour la marque d'équipements ( et aussi, à l' époque de Moteurs HB ... ) GOIOT

Il est clairement fait mention de l' aspect "néfaste"     du poids dans les hauts d'un voilier...




Alors que je croyais que l'invention de la transmission STERN DRIVE ( appelée aussi " Z drive " ) avait été SUEDOISE, et ...
lancée par VOLVO avec la sortie de l'embase AQUAMATIC

En fait on accorde la paternité de cette embase à 2 ingénieurs américains
- CHARLES STRANG ( récemment disparu lire ... I C I ... ) associé à
- JIM WYNNE qui travaillait chez Brunswick avant de passer chez leur concurrent / confrère OMC ...  

Les 1ère esquisses / études datant de la toute fin des années 40.

Et c'est en 1959 que ce type d'embase fut commercialisée quasi simultanément par
MERCURY avec sa filiale MERCRUISER qui proposait son embase STERN DRIVE
VOLVO avec sa gamme AQUAMATIC
OMC ( Evinrude / Johnson ) "emboîta le pas"

Mais du côté Français, on n'était pas non plus en reste avec cette transmission en Z qui équipe le " MARSOUIN "
( runabout de 3m8o x 1m4o avec moteur de SIX ou DOUZE cv )



Comme vous pouvez le voir, on était encore sacrément loin des coques en "V"  

D'autre part avec une coque si plate, le croquis vantant la possibilité de naviguer sur des hauts fonds
avec une embase à moitié relevé...
je me demande comment le bateau pouvait faire pour naviguer droit avec une propulsion aussi décentrée
( de plus, je ne vois pas trop comment la direction Gauche / Droite qui se fait embase baissée, peut aussi se faire avec une embase à moitié relevée ) .

A l'origine, le principe était que l'embase pouvait être COMPLETEMENT sortie de l'eau pour échouer le bateau en toute tranquillité

On le voit sur le RENAULT PENHOET





qui était équipée de la transmission en Z " SAVOIE MARINE "  




A ne pas confondre avec cette transmission accouplée à un moteur CRESCENT incliné à 45°



Transmission avec hélice tractrice comme
celle ZEUS diffusée par Brunswick Marine ( Mercury )
ou encore le FORWARD DRIVE de chez Volvo ...  




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Encore à propos de transmission Z Drive, voir ce descriptif associé à un moteur WANKEL à pistons rotatifs ( au milieu des années 60 ... )



et quelques autres " antiquités "  ...